去年的首届FE东京站深受车手和车迷喜爱，因此今年FE电动方程式将重返日本首都东京，以双赛周末带来双倍精彩。

　　这个周末，FE电动方程式将重返令人惊叹的东京街头，迎来第11赛季的第8轮和第9轮比赛。继2024年首次成功举办后，这座城市将再次迎来一个充满激情与速度的双赛周末。

　　奥利弗・罗兰德代表主场作战的日产车队，在车手积分榜上名列前茅，他承受着巨大的压力，需要在满怀热爱的日本观众面前展现出色的表现。上赛季罗兰德获得了东京站的杆位，并且他在本赛季到目前为止的比赛中状态极佳，优异的表现让罗兰德看起来是一位难以战胜的选手。

　　对于代表主场作战的日产车队的车手奥利弗·罗兰德来说，他目前在车手积分榜上领先，肩负着在家乡父老面前取得好成绩的巨大压力。上赛季，罗兰德在东京站拿下了杆位，而且他本赛季的状态一直非常出色，这样的表现让他看起来极具竞争力。

　　在摩纳哥再次斩获一冠一亚的出色战绩后，奥利弗·罗兰德目前以115分的优势，在车手积分榜上遥遥领先。紧随其后的是保时捷车队的安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔，他目前积67分。而他的队友，卫冕世界冠军帕斯卡尔·维尔莱茵则以一分之差位列第3位。

　　回顾过去的七场比赛，罗兰德有五次都以前两名的优异成绩完赛。其实，在圣保罗和迈阿密站，他原本也有望获得更多积分，却因超额使用电量和未能按规定使用完攻击模式而遗憾受罚。

　　自从进入GEN3 Evo时代以来，无论是在摩纳哥狭窄蜿蜒的街道赛道，还是在墨西哥城罗德里格斯兄弟赛道这样的永久性赛道，这位来自英国约克郡的车手都展现出了极强的适应性，驾驶着他的日产赛车轻松应对各种挑战，并且丝毫没有停下抢分步伐的迹象。

　　这将是FE东京站继第十赛季首次亮相后的第二次举办。为了支持主场作战的日产车队，热情的日本车迷们在赛道周围数英里都挂起了醒目的红色横幅和带有车队标志的旗帜，营造出浓烈的助威氛围。

　　去年，罗兰德在排位赛中勇夺杆位，并在比赛的大部分时间里都处于领先位置，这让现场观众为之欢呼雀跃。然而，在比赛临近结束时，罗兰德遗憾地与冠军失之交臂，最终获得亚军。

　　当时，由于赛车电量在比赛初期出现问题，罗兰德在还剩八圈时不得不将领先位置让给了玛莎拉蒂车队的马克西米利安·冈特尔。

　　考虑到罗兰德在本赛季前七场比赛中的出色表现、去年的亚军成绩，以及今年在家门口拥有两次争夺胜利的机会，所有人的目光无疑都将聚焦在这位积分榜领跑者身上，期待他能为日产车队赢得宝贵的主场胜利。

　　对于罗兰德的队友诺曼·纳托来说，这同样是一个至关重要的周末。目前在车手积分榜上排名第19位的这位法国车手，在离开安德雷蒂车队后重返日产阵营，并在本赛季的迈阿密站收获了11分。

　　值得一提的是，纳托在迈阿密站拿下了他FE生涯的首个杆位，并且一度有望在Homestead迈阿密赛车场上夺冠，但由于未能按规定使用完攻击模式，最终在比赛结束时被罚至第6名，这一处罚也影响了包括罗兰德在内的其他几位车手。

　　或许主场比赛带来的这份特殊动力，能够帮助纳托获得一些关键积分，从而助力日产车队在车队积分榜上缩小与保时捷之间的差距。目前，日产车队以126分位居第2位，而保时捷车队则以133分暂时领先。

　　首届FE东京站结束后，这条位于东京市中心的街道赛道就赢得了车手们的一致好评。它甚至吸引了一些赛车界的重量级人物到访，包括现役红牛F1车队的车手角田裕毅和两届INDY500冠军佐藤琢磨。

　　上赛季在这里夺冠的马克西米利安·冈特尔盛赞道：“这条赛道简直太棒了！它极具技术性，对于我们车队来说，如何正确调校赛车的所有参数是一项非常艰巨的挑战。”

　　他接着说道：“驾驶时你需要非常贴近护墙，这要求你对赛车有十足的信心。甚至我们在每一圈都能感受到赛车的跳动，所以这条赛道融合了各种不同的元素！对我而言，这正是FE电动方程式的魅力所在——在这样的街道赛道上进行如此紧张激烈的比赛。”

　　“这是一条很棒的、真正属于FE电动方程式的赛道，”尼克·卡西迪也表示赞同，“这里有颠簸的路面，也有高速弯角，在排位赛中你必须全力以赴，将赛车的性能发挥到极致。我认为这条赛道非常出色。”

　　东京站的比赛也标志着FE电动方程式亚洲赛季的开启。之后，上海将在5月31日和6月1日再次举办双赛周末，随后FE电动方程式将于6月21日重返雅加达。

　　继在吉达站首次亮相，并在两周前的摩纳哥站比赛中成功应用后，本周末，创新的进站快充技术将再次在东京站的比赛中成为重要的策略组成部分。这项本赛季引入的新技术正在深刻地改变比赛的策略格局，为车队在比赛中提供了革命性的能量补充方式。

　　进站快充是FE电动方程式赛事中一项强制性的创新技术。在比赛期间，赛车需要在维修区进行一次时长至少30秒的快速充电，充电功率高达600kW，大约可以补充3.85kWh的电量，相当于提升约10%的电池容量。这项功能将在双赛周末的其中一场正赛中启用，所有车手都必须在比赛中执行一次进站快充。

　　值得注意的是，每支车队仅配备一套进站快充设备，这意味着无法实施双车同时进站的策略。这项规则无疑将极大地提升比赛的戏剧性和观赏性——每位车手都需要将进站这一环节纳入比赛策略的考量，这不仅考验车队的战术部署，更可能直接影响比赛的走势和最终结果。

　　在东京站的比赛中，车手们必须在赛车电量处于40%至60%之间时执行进站快充。具体的快充时机可能会因车队而异，这取决于车手和车队对比赛初始阶段的电量管理策略。

　　车手必须保证至少34秒的进站时间，其中30秒专门用于赛车充电。这项全新的赛事规则标志着电动汽车充电技术的重大突破，其充电功率远超目前市面上绝大多数民用电动汽车的充电水平。

　　这再次为FE电动方程式提供了一个绝佳的平台，去突破电动出行技术的边界，同时也进一步凸显了其作为“从赛道到公路”技术创新平台的独特地位。

　　随着赛季即将过半，FE电动方程式的竞争变得愈发激烈。越来越多的车队为赛车带来了有效的升级，各车队对强大的GEN3 Evo赛车的理解也更加深入。这种胶着的竞争态势不仅体现在领先集团的争夺中，更渗透到了所有11支参赛车队之中。

　　摩纳哥的双赛周末为本赛季带来了四位新的登上领奖台的车手，远景车队的塞巴斯蒂安·布埃米在第二回合的比赛中强势回归最高领奖台。这场胜利也让他以14个分站冠军的成绩，重新夺回了FE电动方程式胜场数最多的车手头衔，再次印证了这项赛事充满变数的魅力。

　　值得注意的是，在比赛日开始前，远景车队在车队积分榜上垫底，布埃米在车手积分榜上也仅位列第20位。然而，凭借出色的排位赛表现以及在湿滑赛道上的完美策略，这位第二赛季的总冠军在蒙特卡洛赛道上演了一场令人难忘的逆袭，这也是他在摩纳哥收获的第三场胜利。

　　此外，马恒达车队也在摩纳哥度过了一个值得庆祝的周末，这是车队自2023年第九赛季揭幕战以来的首次登上领奖台。尼克·德弗里斯拿下亚军，收获了他重返FE电动方程式后的首座奖杯，而他的队友埃德华多·莫塔拉也在同一场比赛中获得了第4名的好成绩。

　　尼克·卡西迪在摩纳哥第二回合的比赛中，从第14位发车一路追赶至第3名，重返前三行列。这是他在GEN3 Evo时代的首个领奖台，对于经历了赛季初一系列低谷的捷豹TCS车队来说，无疑是一次充满希望的士气提振。

　　安德雷蒂车队的车手杰克·丹尼斯也在经历了一年多的起伏后，驾驶着搭载保时捷动力单元的赛车登上了领奖台。而CUPRA KIRO车队的丹·提克图姆也展现出了巨大的潜力，在第一回合的比赛中表现亮眼。

　　这些比赛结果，再加上劳拉雅马哈ABT车队的卢卡斯·迪格拉西在迈阿密站获得的亚军，都清晰地表明各车队的整体实力正在迅速提升，这使得本就竞争激烈的FE电动方程式比赛变得更加难以预测，悬念迭生！

　　第11赛季带来了令人瞩目的GEN3 Evo赛车——这台全球加速最快的国际汽联单座赛车。其0-100公里/小时的加速时间仅为惊人的1.86秒，比目前的F1赛车快了足足30%。这款新一代赛车在FE电动方程式迄今为止征战过的所有赛道上，都展现出了巨大的性能飞跃。

　　东京站自然也不例外。在排位赛的激烈角逐、比赛发车的瞬间以及启动攻击模式的关键时刻，22位车手都将能够启用全轮驱动。这项技术创新将赛车的加速性能和操控性推向了新的极限，不仅显著提升了关键比赛时刻的刺激程度，还优化了赛车的表现和战术选择，无疑将为车手和观众带来更加激动人心的赛事体验！

　　这一切都预示着东京站的比赛将会更加精彩纷呈，我们已经迫不及待地想看到赛车在北京时间5月16日（周五）15点的第一节自由练习赛中驶上这条充满魅力的赛道。

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