CFD putationalFluidDynamics)的缩写,该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术,围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来,而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件,便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。 CFRP CFRT碳纤维强化塑料(carbon-fibrereinforcedplastic)的缩写,特点是强度高质量低,F1赛车的很多部件都用这种材料制成,比如单体壳。 Chassis 底盘,F1赛车的中心部分,主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。 Chicanes 减速弯,赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。 Cockpit 驾驶仓,车手工作的地方,驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米,而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。 ConcordeAgreement 协和协议,这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。 Contactpressure 接触压力,用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度,比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。 Crashbarrier 撞击护栏,F1赛道的安全设施,一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。 Crashtest 撞击测试,FIA要求对车身部件进行的强制压力测试,比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年,它必须在FIA的监督下进行,测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(theCranfieldImpactCentre)。 Cylinder 气缸,引擎的组成部分,燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧,推动活塞在气缸中往复运动。Differential 差速器,差速器用于补偿车辆在过弯时,处于内侧和外侧车轮之间的转速差。 Diffuser 扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力,是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。 Downforce 下压力,将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区,以及前后翼的来获得,已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上,以获得更高的弯道速度。ECU 电子控制单元的缩写,这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序,被安装在赛车的黑匣子中。 Electricblanket 电子加温毯,由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度,为能最快的达到这个温度,需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力,相反,轮胎温度过高会加速磨损。 Electronicbrake 电子刹车,该系统目前FIA正在讨论,打算使用它代替安全车,这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。 Endplate 端板,赛车翼片两端垂直的小翼,用于提高车身空气动力学效率。 Engine 引擎,,要求重量不得低于95公斤。Fading 制动衰减,技术术语,指制动系统在长期、剧烈的使用后,制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟,现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。 FdrationInternationaledel′Automobile 国际汽联,简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年,现任主席是马克斯-莫斯利(MaxMosley),来自英国。 Fireextinguisher 灭火器,每一辆F1赛车都必须配备灭火器,灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂,而且必须能由车手和外部人员触发。 Formula1 F1,F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的,旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下,于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。mission F1委员会,F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。F1委员会的任务是决定是否需要修改规则,提出修改建议的是FIA技术委员会。 FormulaOneAdministration(FOA) F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(lestone),来自英国。FOA发展自FOCA,FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。 Four-wheeldrive 四轮驱动,现在F1赛车使用的是后轮驱动,四轮驱动在1971年被FIA禁止。 Freepractice 自由练习,在大奖赛之前举行的试车,车队的练录下来,但是