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　　毫无疑问，一级方程式在2024年来到了地效时代的第三年，围场中所有车队的赛车设计将出现更高的趋同，包括别出心裁的梅赛德斯和法拉利终将在2024年回归传统，明年2月21日或许我们将看到清一色的巨大下切加尾部下洗的设计风格，但是车队都知道复制红牛不可能成为他们击败奥地利车队的解决方案，他们依然会在现有的基础上青出于蓝而胜于蓝。

　　即便是纽维设计的RB19能够在赛道上所向披靡，但空力大师依然表示在现有规则下，赛车的空气动力学还有很大的潜力可挖，这也是他们会在明年的RB20上实现升华的原因，同时也是车迷对新的一年新车设计的期望所在。

　　纽维走的路线与其他车队纷纷效仿并非偶然，红牛只不过是先走一步，而法拉利和梅赛德斯也逐渐开始意识到这条路线或许是现行规则下唯一可行的思路，当然这是以两年的失败设计为代价换来的教训，关键是底板离地足够的近，而且离地高度足够稳定，当他们开始真正克服海豚跳问题后，他们也将在明年真正进入陡峭的学习曲线中。

　　法拉利底盘总监恩里克卡迪尔表示虽然SF23的底盘设计存在重大缺陷，但他们仍然在下半赛季 获得了部分成功，至少在一致性方面取得了赛车的正确方式，与法拉利同感，詹姆斯艾利森也表示在现有的规则下，只要车队能够在周五找到正确的工作窗口，赛车依然能表现出竞争力，但是依然是底盘的缺陷让他们很快就碰到了天花板，SF23和W14的潜力在赛季末几乎被车队榨干，剩下留给车队的就是彻底改变底盘的架构设计。

　　所以对于马拉内罗和布拉克利，他们别无选择，只能放弃他们的底盘概念，但同时空气动力学概念不能也不应该只与车身的空气动力学轮廓有关，而是更复杂的东西，但往往更复杂的东西又很简单，那就是离地高度以及是否能够保持底盘的稳态。

　　梅赛德斯从西班牙以及法拉利从日本站开始真正领悟这一点，车队也开始真正开始掌握了地效规则的真谛，换句话说侧厢是不是下洗或许并不重要，与底板高度有关的所有空气套件和机械部件是否能够让底板在不同速度下都能以更贴近地面且稳定的高度上运行，这就是地效规则的真谛，所以问题就是这么简单，但要想达到这个目的并不容易。

　　今年冬天，许多车队与红牛保持一致，将底盘和变速箱的设计作为了设计的重点攻关方向，这恰恰是解决这个简单问题中最复杂的一部，也是底盘设计中最难的环节，如果能够让赛车重心与下压力中心保持高度重叠，以及变速箱的小型化获得突破，其他车队将迅速拉近与红牛之间的距离，这不仅解决了底盘稳态，而且可以增加尾部下压力，具体会表现为工作窗口的拓宽，一旦窗口拓宽了，在赛车调校上车队也有了更多的选择，而且在面临不同赛道特性和环境温度时，赛车的一致性才会更高。

　　毫无疑问，能够具备争冠的底盘设计只有一个，不管车队是否认同，他们都会用不同的方式来接近真相，当然不同车队在达到真相前所经历的道路会存在长短，但愿法拉利和梅赛德斯能够在一开始就走在正确的方向上，这也是所有车迷都期待的状态。返回搜狐，查看更多